โดย ไอลิน วู้ดเวิร์ด เผยแพร่เมื่อ 31 มีนาคม 2018 เมื่อวันที่ 23 มีนาคม ชายวัย 38 ปีขับรถ Tesla Model X พุ่งชนศีรษะเข้าไปในทางหลวงที่ไม่มีฉนวนหุ้มฉนวนขณะเดินทางลงใต้บนทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ ใกล้ Mountain View รัฐแคลิฟอร์เนีย รถอีกสองคันต่อมาได้ชนท้ายรถ SUV ซึ่งเกิดไฟไหม้หลังจากคนขับซึ่งเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บในเวลาต่อมาถูกดึงออกจากซากปรักหักพัง
ตามรายงานข่าวไฟไหม้รถปิดทางหลวงเป็นเวลา 5 ชั่วโมงนักผจญเพลิงต้องการชุดพิเศษเพื่อทําความ
สะอาดและเมื่อถึงจุดหนึ่งต้องโทรหาเทสลาเพื่อขอความช่วยเหลือในการควบคุมเปลวไฟ เมื่อวันอังคาร (27 มี.ค.) คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB) ได้ประกาศการสอบสวนภาคสนามเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว”ที่นี่เรามีรถยนต์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้หลังการพังทลาย … แบตเตอรี่มีบทบาทในเรื่องนี้หรือไม่? แบตเตอรี่ทําให้ไฟดับยากขึ้นหรือไม่” คริส โอนีล โฆษกของ NTSB กล่าวกับเดอะวอชิงตันโพสต์แต่เทสลามีแนวโน้มที่จะเกิดไฟไหม้มากกว่ารถคันอื่นหรือไม่? และเมื่อพวกเขาลุกเป็นไฟทําไมพวกเขาถึงเป็นฝันร้ายที่จะดับลง?ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าข้อมูลที่จํากัดชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกิดไฟไหม้แบตเตอรี่มากกว่า แต่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของพวกเขาสามารถจุดไฟที่ร้อนกว่าซึ่งปล่อยควันพิษและดับได้ยากกว่า [ฟิสิกส์ที่น่าประหลาดใจของ 7 สิ่งในชีวิตประจําวัน]
แบตเตอรี่ที่เติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ที่ใช้น้ํามันเบนซินทั่วไปนั้นแตกต่างจากแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า อดีตเป็นกรดตะกั่วที่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ํากว่าซึ่งหมายความว่าพวกมันมีพลังงานน้อยกว่าในพื้นที่เท่ากันมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัดแบบชาร์จไฟได้หรือ Li-ion ที่ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้ารวมถึง Tesla Model X
แบตเตอรี่รถยนต์ที่ใช้น้ํามันเบนซินขนาด 12 โวลต์ “เล็ก” ปกติให้พลังงานประมาณ 0.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) เนื่องจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในรุ่น X มาพร้อมกับแบตเตอรี่ 75 ถึง 100 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งหมายความว่าจะต้องใช้แบตเตอรี่รถยนต์ปกติประมาณ 150 ถึง 200 ก้อนเพื่อจ่ายไฟให้กับ SUV
ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ที่คุณอาจกระโดดในรถที่ใช้ก๊าซและแบตเตอรี่ที่คุณพบภายใต้ฝากระโปรงหน้า Model X ก็คือในขณะที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถติดไฟได้เองด้วยไฟขนาดเล็ก สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถกระโดดเข้าไปในส่วนอื่น ๆ ของแบตเตอรี่เพื่อจุดไฟและทําให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ได้ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนปีเตอร์ซันเดอร์แลนด์ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมป้องกันอัคคีภัยที่มหาวิทยาลัยแมริแลนด์กล่าว บางครั้งเมื่อแบตเตอรี่ Li-ion ได้รับความเสียหายแบตเตอรี่จะกางเกงขาสั้น ประกายไฟที่เกิดขึ้นอาจจุดประกายลิเธียมที่อยู่ใกล้เคียงและลิเธียมที่อยู่ติดกันจนกว่าแบตเตอรี่ทั้งหมดจะลุกเป็นไฟ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเคล็ดลับในการออกแบบแบตเตอรี่ EV คือการสร้างสมดุลระหว่างประโยชน์
ของความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น ซึ่งช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าไปได้ไกลขึ้นในการชาร์จแต่ละครั้ง โดยมีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องจากการเกิดประกายไฟของแบตเตอรี่ “ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นหมายถึงความเสี่ยงที่สูงขึ้นของการเกิดประกายไฟจากภายนอก” อรุณาชาลานาดาร์ มาดา กันนัน ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐแอริโซนากล่าวกับ Live Science
อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งในรถยนต์ไฟฟ้าไฟไหม้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนไหลบ่าหรือการระเบิดของแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นเองเนื่องจากการสะสมของความร้อนในเซลล์ภายใน ในโพสต์บล็อกล่าสุด Tesla ตั้งข้อสังเกตว่าชุดแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าของ บริษัท ได้รับการออกแบบด้วยไฟร์วอลล์เพื่อให้ไฟลุกลามช้าพอที่จะให้เวลาคนขับออกจากรถ
ไฟแบตเตอรี่ Li-ion อาจรุนแรงมากปล่อยความร้อนและควันหรือก๊าซจํานวนมาก Bengt-Erik Mellander ศาสตราจารย์ด้านฟิสิกส์ย่อยอะตอมและพลาสมาที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Chalmers ในโกเธนเบิร์กประเทศสวีเดนบอกกับ Live Science ในอีเมล
ไฟไหม้เทสลาที่มีชื่อเสียงเมื่อเร็ว ๆ นี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากแบตเตอรี่เสียหายไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
”การชนในเมาน์เทนวิวมีความรุนแรงมาก โดยตัดส่วนหน้าของรถออก และทําให้ส่วนหน้าของที่เก็บแบตเตอรี่ใต้ท้องรถเสียหายอย่างรุนแรง (เท่าที่ฉันเห็น)” Mellander ในเหตุเพลิงไหม้ในปี 2013 ช่องใส่แบตเตอรี่ของ Model S ก็ได้รับความเสียหายเช่นกันก่อนเกิดเพลิงไหม้เมื่อวัตถุโลหะที่ผิดพลาดกระทบกับช่วงล่าง
การกลับมาของการอภิปรายเก่า
Credit : netzwerk-kulturgut.orgnsv-antwerpen.orgnwsafetyservices.comobservatoriomigrantes.orgonlinegenericcialis.netonvapasslaisserfaire.orgoperafan.infoordergenericviagraonlinexx.netpetitconservatoire.orgpinghoster.net
